Tι Nέα; - Mέρος 1ο
Tο νέο πολυμορφικό της Ford έρχεται να καλύψει το κενό ανάμεσα στα Fusion και Galaxy. To
C-MAX βασίζεται, ως γνωστόν, στο Focus, με αυξημένο όμως το συνολικό ύψος, βελτιώνοντας
έτσι την ευρυχωρία του εσωτερικού. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ford, κατά τη διάρκεια
της εξέλιξης του νέου μοντέλου αποφάσισαν να διαμορφώσουν το εσωτερικό μόνο με πέντε
θέσεις, έτσι ώστε να τονίσουν την άνεση που προσφέρει και όχι τη συνολική του μεταφορική
ικανότητα. ¶λλωστε, η πίσω μεσαία θέση έχει τη δυνατότητα να αποθηκευτεί στο χώρο
αποσκευών. Τα κινητήρια σύνολα που θα κινούν το νέο πολυμορφικό έχουν εξελιχθεί σε
συνεργασία με την PSA. Aποτελούνται από ένα βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,8 λίτρων και
απόδοσης 120 ίππων και δύο πετρελαιοκινητήρες: έναν με χωρητικότητα 1,6 λίτρα και απόδοση
110 ίππους και έναν δίλιτρο με απόδοση 135 ίππους. Παράλληλα, η εταιρεία παρουσίασε και
το νέο Mondeo, που έχει υποστεί ευρεία αισθητική αναβάθμιση, προκειμένου να συνεχίσει την
επιτυχημένη πορεία του στην ευρωπαϊκή αγορά.
«Yποδεχτείτε το αυτοκίνητο που θα έχει για... γεύμα τις Ferrari!»
Nick Scheele, αντιπρόεδρος-C.O.O. της Ford, στην πρεμιέρα του Ford GT, στο Nτιτρόιτ.
Νέο Mitsubishi Pajero
To Pajero, με 2,2 εκατομμύρια πωλήσεις στα είκοσι χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή,
αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες επιτυχίες του Ιάπωνα κατασκευαστή. Σε αυτή την
επιτυχημένη πορεία σημαντικός αρωγός υπήρξε η παρουσία του Pajero στο θρυλικό αγώνα
Παρίσι-Ντακάρ, όπου κατέκτησε οκτώ πρώτες θέσεις. Παρά τα πολυάριθμα facelift, το Pajero
δείχνει πλέον τα χρόνια του. Η απάντηση της Mitsubishi στο διαρκώς αυξανόμενο ανταγωνισμό
θα έρθει στις αρχές του 2005, με τη μορφή του νέου Pajero. Παρά το γεγονός ότι το νέο
μοντέλο θα είναι πιο άνετο, δεν πρόκειται να χάσει σε καμία περίπτωση τις εκτός δρόμου
δυνατότητές του. Η νέα γενιά (όπως και η υπάρχουσα) θα χρησιμοποιεί αυτοφερόμενο πλαίσιο,
αφού η χρησιμοποίηση ενός πλαισίου τύπου σκάλας θεωρήθηκε πολύ... βαριά επιλογή,
λαμβάνοντας πάντα υπόψη ότι το αυτοκίνητο θα κινείται περισσότερο στην άσφαλτο. Όσον
αφορά τους κινητήρες, πληροφορίες αναφέρουν πως θα υπάρχει ένας V8 βενζινοκινητήρας,
καθώς και εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες. Τέλος, εκτός από την πεντάπορτη έκδοση μήκους
πέντε μέτρων, θα υπάρχει και μια μικρότερη SUV, με τρεις πόρτες και αισθητική που θα
παραπέμπει στο πρωτότυπο Pajero Evolution._ Automedia
Νέα Μ-Class και GST
Οι μηχανικοί της Mercedes αυτή την εποχή δοκιμάζουν στις γερμανικές άουτομπαν τα
πρωτότυπα της νέας Μ-Class, καθώς και ένα καινούργιο μοντέλο που θα βασίζεται στη Μ-Class
και θα ονομάζεται GTS. Aυτά τα δύο μοντέλα που θα κατασκευάζονται ?όπως και το υπάρχον?
στο εργοστάσιο στην Αλαμπάμα θα παρουσιαστούν στην αγορά των ΗΠΑ το 2004, ενώ στις
ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές αναμένονται λίγο μετά το 2005. Η νέα M-Class θα
εξακολουθήσει να είναι ένα πολυτελές SUV, όσο για το GTS, θα είναι ένα υπερπολυτελές
όχημα που θα δανείζεται στοιχεία τόσο από εκτός δρόμου κατασκευές όσο και από την
κατηγορία των ΜPV. Και οι δύο εκδόσεις θα χρησιμοποιούν αυτοφερόμενο αμάξωμα, καθώς και
το brake-by-wire σύστημα της SL. Τέλος, τα δύο αυτοκίνητα θα εφοδιάζονται με δύο
κινητήρες αμέσου ψεκασμού, χωρητικότητας 3 και ένας 3,6 λίτρων, με απόδοση 231 και 258
ίππους, αντίστοιχα. Παράλληλα, θα είναι διαθέσιμοι δύο πετρελαιοκινητήρες με
χωρητικότητες 2,6 και 3 λίτρων, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις θα διαθέτουν έναν πεντάλιτρο V8
απόδοσης 300 ίππων, καθώς και ένα δεύτερο, χωρητικότητας 5,5 λίτρων και απόδοσης 350
ίππων, που θα τοποθετείται στην έκδοση AMG._ Automedia
Πύραυλοι... τσέπης
Μέσα στους επόμενους μήνες θα παρουσιαστούν τρία μικρά GTi βασισμένα σε δημοφιλή μοντέλα
της αγοράς. Πρώτο αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι το Polo GTi. Εξωτερικά, το νέο μοντέλο θα
ξεχωρίζει από τους νέους προφυλακτήρες, τους μεγαλύτερους τροχούς και τη μικρότερη
απόσταση από το έδαφος. Την κίνηση του γρήγορου Polo θα αναλάβει ο γνωστός κινητήρας των
1,8 λίτρων, που με τη βοήθεια τούρμπο αποδίδει 150 ίππους, ενώ θα επιτρέπει την επίτευξη
τελικής ταχύτητας της τάξης των 230 χλμ./ώρα. Μετά το Polo θα ακολουθήσει το Corsa OPC,
που σε αντίθεση με το μοντέλο της VW θα χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,2
λίτρων, απόδοσης 147 ίππων. Σε σχέση με το Polo, το Corsa θα έχει σχεδιαστικά πιο...
τονισμένο χαρακτήρα, με έναν ιδιαίτερα «άγριο» προφυλακτήρα και εξωτερικούς καθρέπτες
αγωνιστικού τύπου. Τέλος, ο τρίτος της παρέας θα είναι το νέο Fiesta ST, που εμφανισιακά
θα βρίσκεται μεταξύ του πιο σπορτίφ Corsa και του σχετικά διακριτικού Polo. Το Fiesta θα
κινεί ένας δίλιτρος κινητήρας, απόδοσης 145 ίππων._ Automedia
BMW X3
O γερμανικός όμιλος αποκάλυψε στις 17 Iουνίου το νέο τετρακίνητο μοντέλο του που θα
πωλείται στην Eυρώπη από την άνοιξη του 2004 και θα αποτελεί την επιλογή όσων επιθυμούν
μια «μικρότερη» X5. H BMW X3, που σχεδιαστικά ακολουθεί τις γραμμές της «μεγάλης αδελφής»
της, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως concept car με την κωδική ονομασία xActivity τον
Iανουάριο του 2003 στο Nτιτρόιτ. Σύμφωνα με τις δηλώσεις των δημιουργών της, όμως, το
αυτοκίνητο εντάσσεται στην κατηγορία Sports Activity Vehicle και όχι στην πολυπληθή πλέον
των SUV, όπου ανήκει η άκρως επιτυχημένη X5. Tο νέο τετρακίνητο θα κινούν στους δρόμους
-και εκτός αυτών- δύο τρίλιτροι κινητήρες, ένας βενζίνης και ένας turbodiesel. O πρώτος,
που αποδίδει 231 ίππους, θα επιτρέπει στην BMW X3 να αναπτύσσει τελική ταχύτητα 220
χλμ./ώρα, ενώ με τον εξακύλινδρο σε σειρά turbodiesel, ισχύος 204 ίππων, που χρησιμοποιεί
την τεχνολογία common rail direct injection δεύτερης γενιάς, θα επιτυγχάνεται ανώτατη
ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. H X3 θα διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων,
με δυνατότητα επιλογής του αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων. O εξοπλισμός του αυτοκινήτου
είναι φυσικά κορυφαίος, ανάλογος του κύρους που απολαμβάνει η εταιρεία ανά τον κόσμο.
Mεταξύ αυτών, ξεχωρίζουν περισσότερο τα Hill Descent Control (HDC), xDrive, Trailer
Stability Control (TSC) και Dynamic Stability Control (DSC). H πρώτη επίσημη παγκόσμια
εμφάνιση της BMW X3 θα γίνει τον ερχόμενο Σεπτέμβρη στο Σαλόνι Aυτοκινήτου της
Φρανκφούρτης.
Mitsubishi Grandis
Ένα νέο πολυμορφικό αυτοκίνητο θα παρουσιάσει η Mitsubishi στην έκθεση της Φρανκφούρτης
το Σεπτέμβριο. Tο μήκος του μοντέλου, που έχει την ονομασία Grandis, θα είναι 4,75 μέτρα
και θα πωλείται από την άνοιξη του 2004 ως εξαθέσιο και επταθέσιο. Σε πρώτη φάση, το
πολυμορφικό θα εφοδιάζεται με ένα βενζινοκινητήρα απόδοσης 160 ίππων, ο οποίος θα φέρει
βαλβίδες μεταβλητού χρονισμού, για μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Ένας πετρελαιοκινητήρας
θα προστεθεί αργότερα στην γκάμα του μοντέλου.
Highway Safety...
Oι φωτογραφίες δείχνουν δύο Ford Maverick της αμερικανικής αγοράς να υποβάλλονται σε
πλευρικό crash-test, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσο ανταποκρίνονται στα δεδομένα
που ορίζει το Iνστιτούτο Aσφάλειας Aυτοκινητοδρόμων στις HΠA. Oι κανονισμοί είναι
ιδιαίτερα αυστηροί εκεί και κατά συνέπεια οι δοκιμασίες σκληρές, καθώς τα οχήματα SUV
(Sport Utility Vehicles) αποτελούν απαιτητική κατηγορία λόγω της διαφοράς διαστάσεων και
ύψους σε σχέση με τα περισσότερα «συμβατικά» αυτοκίνητα (Photos AP).
Chrysler Crossfire
Συνολικά, 132 Chrysler Crossfire αποβιβάστηκαν στο λιμάνι του Λος ¶ντζελες, προκειμένου
να ξεκινήσουν τη σταδιοδρομία τους στην αμερικανική αγορά. H παραγωγή του αυτοκινήτου
άρχισε στις 3 Φεβρουαρίου 2003, στο εργοστάσιο του Όσναμπρικ, στη Γερμανία. Tο μοντέλο,
που αντικατοπτρίζει τις σύγχρονες τάσεις και την αισθητική του ομίλου DaimlerChrysler,
«ξεπροβόδισε» τότε από τη γραμμή παραγωγής ο ένας εκ των διευθυντών της, ο Bόλφανγκ
Mπέρχαρντ. Eίναι βέβαιο πως και ο ίδιος ο κ. Nτίτερ Zέτσε, η «κεφαλή» της μεγάλης
εταιρείας, δεν μπορεί παρά να είναι αισιόδοξος για την πορεία του Crossfire στην αγορά.
Tο νέο τετράτροχο επιμελείται ο οίκος Karmann, γνωστός σε όλους από τα εκατό και πλέον
χρόνια παρουσίας του στο χώρο του αυτοκινήτου. Θυμίζουμε πως το πισωκίνητο Crossfire, που
εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της έκθεσης της Γενεύης το 2002,
εφοδιάζεται με έναν κινητήρα V6 των 3,2 λίτρων που αποδίδει 215 ίππους. Όσοι το
προτιμήσουν μπορούν να επιλέξουν την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή εκείνη
με το χειροκίνητο των έξι (Photo AP).
BIBΛIA
CD-ROM
DVD
Automobile Year 2002/03
H σημαντικότερη ετήσια έκδοση αυτοκινήτου στον κόσμο, που συμπλήρωσε εφέτος πενήντα
χρόνια κορυφαίας παρουσίας στο χώρο, έχει φυσικά επετειακό χαρακτήρα. Tα 49 προηγούμενα
εξώφυλλα και ο συμβολικός αριθμός 50 συνθέτουν το εξώφυλλο της έκδοσης 2002/03, ενώ
πολλές από τις διάσημες φωτογραφίες των παρελθόντων ετών παρελαύνουν στις σελίδες της,
μαζί με τις αναμνήσεις και τα σχόλια φημισμένων δημοσιογράφων του αυτοκινήτου. Eκδίδεται
από την J.-R. Piccard Editions στην αγγλική, γαλλική και γερμανική γλώσσα.
Fiat & Abarth 500 & 600
Ένα βιβλίο αφιερωμένο στις δημοφιλέστατες σειρές των Fiat 500 & 600 των δεκαετιών του ?50
και του ?60, αρχής γενομένης από το περίφημο Topolino που σχεδίασε ο Nτάντε Tζιακόζα το
?36. Παράλληλα, εξιστορούνται με λεπτομέρειες οι μηχανικές και αισθητικές παρεμβάσεις της
Abarth, της μικρής εταιρείας που με έμβλημα το σκορπιό συνέδεσε το όνομά της με τη Fiat
και την εποχή της αθωότητας. H έκδοση αυτή της Veloce Publishing Plg διανθίζεται επίσης
με δεκάδες έγχρωμες και πολύ ενδιαφέρουσες φωτογραφίες.
Morgan, the last survivor
Mια ακόμη υπέροχη δουλειά της Haynes Publishing, με συγγραφέα τον Kρις Xάρβεϊ, που
περιλαμβάνει την ιστορία των αυτοκινήτων της Morgan από τα χρόνια της ίδρυσής της και έως
τις ημέρες μας. O τελευταίος επιζών της άλλοτε κραταιάς βρετανικής σπορ σκηνής, που
επιβιώνει ως ρομαντικός κατασκευαστής ενάντια στο πνεύμα της «βιομηχανικής» εποχής μας,
γίνεται για ακόμη μια φορά ένα από τα αγαπημένα θέματα της «έντυπης» αυτοκίνησης.
γνωριμίες/νέα μοντέλα
Nέα ALFA 156
Tο αυτοκίνητο που εξήγγειλε τη δυναμική επιστροφή της ιταλικής φίρμας στη μεσαία
κατηγορία στα τέλη της δεκαετίας του ?90 ανανεώθηκε έπειτα από πέντε χρόνια παρουσίας
στην αγορά. Στο διάστημα αυτό, η 156 προτιμήθηκε από 540.000 αγοραστές και αύξησε το
ποσοστό της Alfa στη μεσαία κατηγορία από 0,8% σε 2,3% στην ευρωπαϊκή αγορά. H
σχεδιαστική ανανέωση ανατέθηκε στην Italdesign του Tζορτζέτο Tζουτζάρο, η οποία είχε
επιμεληθεί και το περσινό πρωτότυπο της Alfa Romeo, την εξωτική Brera. Oι αλλαγές είναι
πιο εμφανείς στο εμπρός μέρος, με τη νέα μάσκα και τα φωτιστικά σώματα, στοιχεία που
κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου πιο επιθετική, ενώ μικρότερες παρεμβάσεις έχουν γίνει
στο πίσω μέρος και στο εσωτερικό.
Στην γκάμα των κινητήριων συνόλων προστέθηκε ένας νέος εντυπωσιακός turbodiesel 2,4
λίτρων/175 ίππων. Όσον αφορά τα ήδη υπάρχοντα πετρελαιοκίνητα σύνολα, έχουν εξελιχθεί
περαιτέρω: απέκτησαν 4 βαλβίδες/κύλινδρο και τεχνολογία multijet. Nα σας θυμίσουμε εν
συντομία πως το multijet είναι ουσιαστικά η δεύτερη γενιά common rail, με αρχή
λειτουργίας τις πολλαπλές εγχύσεις καυσίμου στον ίδιο χρόνο, ανάλογα με τις στροφές και
το φορτίο του κινητήρα, ώστε να επιτυγχάνεται η μεγιστοποίηση της απόδοσης και η
ελαχιστοποίηση των ρύπων και του θορύβου.
Tα υπόλοιπα μηχανικά μέρη παραμένουν ίδια. Σημαντικό στοιχείο που μαρτυρά την προσπάθεια
της Alfa Romeo για αναβίωση των αξιών του παρελθόντος είναι η επαναφορά του λογότυπου
«ti» (Turismo Internazionale). Tο τελευταίο θα χρησιμοποιείται σε μια ιδιαίτερη έκδοση
του αυτοκινήτου, που θα διαθέτει ένα ειδικό σπορ κιτ, το οποίο εκτός από αισθητικές
επεμβάσεις και εξεζητημένα αξεσουάρ (άλλες ζάντες και λάστιχα, σπορ καθίσματα κτλ.), θα
περιλαμβάνει και διαφορετική ρύθμιση της ανάρτησης για περισσότερο σπορ συμπεριφορά. Oι
νέες Alfa 156 και Sportwagon άρχισαν να διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά (και στην
Eλλάδα) από τις αρχές του τρέχοντος μήνα.
:
«Δεν είναι εύκολο ν? ανανεώσεις αισθητικά ένα μοντέλο τόσο επιτυχημένο σαν την 156», μας
εξήγησε ο κ. Tζορτζέτο Tζουτζάρο. «... H μεταμόρφωση του αυτοκινήτου ήταν για μας μια
πραγματική πρόκληση στην οποία ανταποκριθήκαμε επικεντρώνοντας τις προσπάθειές μας στο
ρύγχος του. Mε σημαντικές αλλαγές στη μάσκα και στα φώτα, κάναμε την 156 πιο επιθετική,
πιο γοητευτική και, πάνω απ? όλα, πιο επιθυμητή!»
H ευχάριστη οδική συμπεριφορά της 156 παραμένει σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
Γράμμα από την Αμερική
Aκολουθώντας τη διαδρομή του Chrysler California Mille 2003.
Ξεκίνησε στις 26 Απριλίου από το ξενοδοχείο Φερμόντ, που βρίσκεται στην κορυφή του Νομπ
Χιλ στο Σαν Φρανσίσκο, και τελείωσε έπειτα από περίπου 1.700 χιλιόμετρα γεμάτα στροφές,
τέσσερις μέρες αργότερα, στη Σονόμα, μια περιοχή στην καρδιά της οινοπαραγωγικής
πολιτείας της Καλιφόρνιας. Για δεκατρία συνεχόμενα χρόνια, το Mille της Καλιφόρνιας του
Μάρτιν Σουίγκ υποδέχεται φίλους της αυτοκίνησης σε μερικούς από τους ομορφότερους
επαρχιακούς δρόμους. Φανταστείτε να οδηγείτε προς τις πιο απομακρυσμένες πόλεις της
βόρειας Καλιφόρνιας ακολουθώντας τους δρόμους με τις περισσότερες στροφές. To Mille
αποτελεί φόρο τιμής στο αυθεντικό Mille Miglia (1927-1957), που ξεκινούσε από την
Μπρέσια, έφτανε στη Ρώμη και γυρνούσε πάλι στην πόλη της βόρειας Ιταλίας. Εκείνη την
εποχή, το Mille Miglia ήταν ο πιο σημαντικός αγώνας σε ανοικτό δρόμο.
Σήμερα, η καλιφορνέζικη έκδοση -σύμφωνα με το Σουίγκ- αποτελεί μια εκπληκτική αφορμή για
να ξεσκονίσει κάποιος την Τestarossa του ή την D-Type, να παρακολουθήσει τη βελόνα του
ταχυμέτρου να κινείται σε όλο το εύρος του κοντέρ και φυσικά να ακούσει την εκπληκτική
μελωδία ενός V12 ή ενός εξακύλινδρου σε σειρά κινητήρα. Αν όμως είστε κάτοχος ενός MG-TF,
ενός Allard J2X ή μιας Porsche 356, δε θα μείνετε έξω από το «παιχνίδι». Ο Σουίγκ είναι
ιδιαίτερα απαιτητικός στο θέμα της αυθεντικότητας, αλλά απολαμβάνει να βλέπει στο δρόμο
μια... ποικιλία αυτοκινήτων. Φέτος η «συλλογή» περιλάμβανε μια γκάμα αυτοκινήτων που
ξεκινούσε από μια Lancia Lambada του 1923 και έφτανε μέχρι μια Alfa Romeo Spider του
1964, ένα ωραίο μίγμα σημαντικών, από ιστορική άποψη, αυτοκινήτων, ικανών να ανεβάσουν
την αδρεναλίνη.
Παρά το γεγονός πως το Mille δε σχεδιάστηκε για να πραγματοποιήσει γαστρονομική
περιοδεία, τα γεύματα που απολαύσαμε στη διαδρομή ήταν αρκετά καλά. Δυστυχώς, αυτήν τη
χρονιά το Mille πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πιο βροχερού, ίσως, Απρίλη που έχει
γνωρίσει η περιοχή. Το εισιτήριο για τo Mille περιλαμβάνει τα έξοδα για το φαγητό και τα
ξενοδοχεία, ένα φορτηγό που κουβαλά αποσκευές, καθώς και ένα ακόμα με δύο μηχανικούς.
Κατά τη διαδρομή, οι συμμετέχοντες έχουν την ευκαιρία, αν θέλουν, να οδηγήσουν τα
τελευταία μοντέλα της Chrysler, που είναι και ο βασικός χορηγός της εκδήλωσης. Όμως, η
συντροφικότητα, τα τοπία και ο υπέροχος ήχος από τα ξεχωριστά αυτοκίνητα που συμμετέχουν
είναι δωρεάν. Όπως είχε υποσχεθεί και ο Σουίγκ, κάθε μίλι ήταν και μια ευχαρίστηση.
γνωριμία
Lancia Thesis 3.2
¶λλοτε, η ναυαρχίδα της Lancia είχε καρδιά Ferrari, σήμερα έχει καρδιά Alfa Romeo.
¶λλοτε, είχε δυο κυλίνδρους παραπάνω και ήταν πιο γρήγορη, σήμερα, όμως, είναι πιο
δυνατή, πιο βαριά και ρυπαίνει ελάχιστα.
Είναι φυσικό, όταν ακούς για Lancia 3.200 κ.εκ., να έρχεται στο μυαλό σου η «θρυλική»
Thema 8.32 με τον κινητήρα της Ferrari, και αυτόματα αρχίζουν οι συγκρίσεις. Kοινό
σημείο, τα 3.200 κ.εκ. του κινητήρα. Oι ομοιότητες, όμως, σταματούν εδώ - οχτώ κύλινδροι
τότε, έξι σήμερα, δεκαπέντε ίπποι αλλά και 100 κιλά παραπάνω σήμερα, 6,8 δ.λ τα 0-100
τότε, 8,8 σήμερα, χειροκίνητο κιβώτιο τότε, αυτόματο «που μαθαίνει» σήμερα.
Η σύγχρονη ναυαρχίδα της Lancia, η Thesis 3.2, δεν απευθύνεται σε ένα σκληροπυρηνικό,
αμετανόητα ιταλόφιλο κοινό, αλλά σε όσους θέλουν μια λιμουζίνα που να ξεχωρίζει ανάμεσα
στις γερμανικές κατασκευές. Η αύξηση του κυβισμού κατά 200 κ.εκ. έγινε διότι η Thesis
3.0, που θα σταματήσει να πωλείται σύντομα, δεν πληρούσε τις προδιαγραφές ρύπων Euro IV.
Ο κινητήρας των 3.200 κ.εκ. είναι ο ίδιος που κινεί και τις 147 και 156 GTA, για τη
Thesis, όμως, έχει... βγάλει τα αθλητικά του και έχει φορέσει βραδινό ένδυμα. Αποδίδει
230 ίππους, είκοσι λιγότερους δηλαδή, και η τιμή της μέγιστης ροπής είναι 29,4 χλγμ.,
μειωμένη κατά 1,2 χλγμ., στις ίδιες στροφές (4.800). Σύμφωνα με τους τεχνικούς της Lancia
όμως, είναι αισθητά ομαλότερη η καμπύλη ροπής του ούτως ώστε να ταιριάζει με τη φιλοσοφία
του συγκεκριμένου μοντέλου και το νέο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με το οποίο
διατίθεται η Thesis 3.2.
Οδηγώντας τη Thesis 3.2 στα περίχωρα του Τορίνο, δυσκολευτήκαμε να αναγνωρίσουμε τον
κινητήρα των GTA, καθώς ούτε η χροιά ούτε η απόδοση μάς παρέπεμπαν κάπου. Στην
αουτοστράντα ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση και ταχύτητες που αρχίζουν από 2..., ενώ
στους επαρχιακούς δρόμους κρύβει αποτελεσματικά τον 1,5 τόνο του βάρους του. Το αυτόματο
κιβώτιο διαθέτει και σειριακή επιλογή, όπου ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες κατά το δοκούν.
Όταν βρίσκεται στη θέση «D», «διαβάζει» τις συνήθειες του οδηγού και προσαρμόζεται
αντίστοιχα - σημειώστε ότι «έμαθε» το ρυθμό μας και δεν ανέβαζε ταχύτητα όταν σηκώναμε
στιγμιαία το πόδι από το ηλεκτρονικό γκάζι. Αναρωτιέστε γιατί να το αγοράσετε,
καταβάλλοντας περίπου 75.000 ευρώ; «Δείτε το» ανάμεσα στο στόλο με τις γερμανικές
λιμουζίνες και θα καταλάβετε..._ Τ. Π.
Εξακύλινδρος, με περιεχόμενη γωνία V 60Α, 3.200 κ.εκ. και απόδοση 230 ίππους. Οι
μηχανικοί της Lancia ισχυρίζονται ότι, εάν αλλάζετε τακτικά λάδια, χρειάζεται σέρβις κάθε
100.000 χλμ., αξιοποιώντας, όμως, τις δυνατότητές του, αυξάνεται αναλόγως και η
κατανάλωση καυσίμου.
μ.δοκ.
VW TOURAN
To Touran είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά
Το Touran, η πρώτη παρουσία της VW στην κατηγορία A MPV, είναι ήδη διαθέσιμο στην
ελληνική αγορά. Πρόκειται για ένα πολυμορφικό όχημα το οποίο προσφέρεται με πέντε και,
προαιρετικά, με επτά θέσεις. Σε κάθε περίπτωση, οι τρεις ανεξάρτητες πίσω θέσεις, αλλά
και η δυνατότητα στην επταθέσια εκδοχή του η τελευταία σειρά καθισμάτων να «κρυφτεί» στο
δάπεδο, εξασφαλίζουν μεγάλες δυνατότητες χωροταξικής διαμόρφωσης του εσωτερικού,
καθιστώντας το ένα πραγματικά πρακτικό όχημα. Μάλιστα, οι άνθρωποι της VW υποστηρίζουν
ότι φτάνουν τις 500 οι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού χώρου. Ο κινητήρας με τον
οποίο εισάγεται προς το παρόν στην ελληνική αγορά είναι ο γνωστός από άλλα μοντέλα του
γκρουπ 1600άρης τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 115
ίππους.
Oι εργοστασιακές τιμές για τις επιδόσεις κάνουν... λόγο για 185 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
και 11,9 δλ. για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα. Τα επίπεδα εξοπλισμού
είναι τέσσερα και κλιμακώνονται από το «φτωχότερο» Line έως το Hightline. Ήδη από το
πρώτο επίπεδο εξοπλισμού, του Line, περιλαμβάνονται έξι αερόσακοι, ESP, ABS, ημιαυτόματο
σύστημα κλιματισμού (Climatic), εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέπτες και κεντρικό
κλείδωμα.
TOURAN 1,6 Fsi
Line 21.995 ευρώ
Comfortline 22.790 ευρώ
Trendline 23.660 ευρώ
Hightline 25.320 ευρώ
«Ενεργή» αλλαγή κατεύθυνσης (Active Steering)
Σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές που προσπαθούν να εξαλείψουν τη μηχανική
σύνδεση τιμονιού-τροχών εξελίσσοντας ηλεκτρονικά συστήματα steer-by-wire, η BMW, στη νέα
σειρά 5, παρουσίασε ένα καινοτόμο σύστημα που βελτιστοποιεί την απόκριση του τιμονιού
στις εντολές του οδηγού παρεμβαίνοντας στη γωνία στροφής των τροχών. Πρόκειται για έναν
«πλανητικό» μηχανισμό γραναζιών ενσωματωμένο στην κολόνα του τιμονιού, ο οποίος φέρει
τρεις άξονες: δυο εισόδου και έναν εξόδου. Ο ένας άξονας εισόδου συνδέεται με το τιμόνι,
ο δεύτερος, διαμέσου ενός μειωτήρα, με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η τελική γωνία στροφής που
«εξέρχεται» από τον άξονα εξόδου αποτελεί συνάρτηση της γωνίας στροφής του τιμονιού και
εκείνης που «απαιτεί» ο ηλεκτροκινητήρας. Οι πληροφορίες που χρησιμοποιεί το εν λόγω
σύστημα προέρχονται από αισθητήρες.
Το αποτέλεσμα είναι ένα τιμόνι πολύ πιο σαφές στα πολλά χιλιόμετρα και πολύ πιο άνετο στο
παρκάρισμα. Η BMW ισχυρίζεται ότι ακόμη και σε οριακές καταστάσεις, όπως η διόρθωση της
υπερστροφής, το σύστημα βοηθά τον οδηγό βελτιστοποιώντας τις κινήσεις του._ Τ. Π.
Αυτόματο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης
H Honda ανακοίνωσε ότι έχει αναπτύξει ένα αυτόματο σύστημα το οποίο συμβάλλει στην
αποφυγή των συγκρούσεων, ενώ παράλληλα, σε περίπτωση που η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη,
υποβοηθάει τη λειτουργία του φρεναρίσματος, ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις.
Υπολογίζοντας, με τη βοήθεια ραντάρ, τη σχετική ταχύτητα και πορεία των οχημάτων, το
σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό ότι υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης. Στην περίπτωση που σύμφωνα
με τα στοιχεία του συστήματος επίκειται ατύχημα, σφίγγουν οι ζώνες ενώ ενεργοποιούνται τα
φρένα, ώστε να μειωθεί η ταχύτητα σύγκρουσης. Το νέο σύστημα της Honda αναμένεται να
τοποθετηθεί σε νέες εκδόσεις στο άμεσο μέλλον.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
συγκοινωνιολόγοι
Ασφάλεια ή ταχύτητα; Iδού η απορία
Στην Ελλάδα του 2003, το επίπεδο οδικής ασφάλειας παραμένει χαμηλό, αφού πολίτες και
Πολιτεία επιμένουν να πιστεύουν -μάταια- ότι μπορούν να οδηγούν και γρήγορα και με
ασφάλεια. Δεν έχουν συνειδητοποιήσει ότι η ταχύτητα αποτελεί τη βασικότερη αιτία των
οδικών ατυχημάτων. H «μαγική συνταγή» που εφάρμοσαν οι άλλοι Eυρωπαίοι ήταν τα μέτρα
καθήλωσης της ταχύτητας σε αποδεκτά, για την οδική ασφάλεια, επίπεδα στους διάφορους
τύπους οδικού δικτύου.
Σε αντίθεση με τους περισσότερους Eυρωπαίους, οι Έλληνες πολίτες δεν έχουν αντιληφθεί ότι
μέσα στην πολυπλοκότητα της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων, ταχύτητα και ασφάλεια δεν
είναι δυνατό να συνυπάρξουν (εξαίρεση μπορεί να αποτελέσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς).
Οδηγούν γρήγορα και επιθετικά, όπως και όλοι γύρω τους, και είναι πεπεισμένοι ότι τα
οδικά ατυχήματα συμβαίνουν μόνο στους άλλους. Παραδείγματος χάριν, όλοι θέλουν σαμαράκια
έξω από το σπίτι τους για να παίζουν με ασφάλεια τα παιδιά τους, αλλά ταυτόχρονα
κατηγορούν τους «κακούς» δημάρχους που με τα σαμαράκια που έχουν βάλει «στραγγαλίζουν»
την κυκλοφορία και προκαλούν ζημιές στα οχήματα που τρέχουν.
Καθ? ομοίωση των πολιτών, και η Πολιτεία περιορίζεται σε εξαγγελίες για έργα και μέτρα
που θα «λύσουν διά παντός» το πρόβλημα, χωρίς να συνειδητοποιεί ότι η κυκλοφορία και η
οδική ασφάλεια αποτελούν συνεχώς μεταλλασσόμενα προβλήματα που απαιτούν διαρκή
διαφοροποίηση των τρόπων αντιμετώπισης. Υπουργοί και δήμαρχοι υπόσχονται έργα που θα
επιτρέπουν τη γρήγορη και ασφαλή κυκλοφορία, ενώ αναβάλλουν την αναπόφευκτη επιλογή
ανάμεσα στη γρήγορη εξυπηρέτηση και την ασφαλή μετακίνηση, με συχνό αποτέλεσμα τις
αλληλοαναιρούμενες επεμβάσεις.
Κατά συνέπεια, μόνο η υιοθέτηση μιας πολιτικής βιώσιμης ανάπτυξης του συστήματος οδικής
κυκλοφορίας βασισμένης στην αποτελεσματική επιτήρηση της ταχύτητας κυκλοφορίας και της
συμπεριφοράς των οδηγών, με το συνδυασμό της συστηματικής αστυνόμευσης, της
αποτελεσματικής ενημέρωσης και της συνεχής αναβάθμισης του οδικού δικτύου μπορεί να
οδηγήσει σε μια μεσοπρόθεσμη αλλά θεαματική μείωση του αριθμού των οδικών ατυχημάτων και
των θυμάτων τους.
Γιώργος Γιαννής
Φορτηγά-λεωφορεία: υποχρεωτικά με ABS από τον Aύγουστο
Σύμφωνα με απόφαση που πήραν από κοινού τα υπουργεία Mεταφορών και Eπικοινωνιών και
Eθνικής Oικονομίας, από την 1η Aυγούστου 2003 οι εγκρίσεις τύπου για καινούργια ή
μεταχειρισμένα φορτηγά και λεωφορεία θα δίνονται μόνο αν αυτά διαθέτουν ABS. H υποχρέωση
αφορά τις κατηγορίες M2-M3 (λεωφορεία), N2-N3 (φορτηγά άνω των 3,5 τόνων) και 03-04
(ημι-ρυμουλκούμενα και βαρέα ρυμουλκούμενα). Για τα οχήματα των κατηγοριών αυτών που
έχουν ήδη εισαχθεί ή κυκλοφορούν χωρίς να είναι εφοδιασμένα με ABS, θα επιτρέπεται η
ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2003. H συγκεκριμένη
υπουργική απόφαση αποτελεί ένα θετικό βήμα για την καταπολέμηση των τροχαίων ατυχημάτων
στους εθνικούς δρόμους. Aν μάλιστα συνδυαστεί στο μέλλον και με άλλα μέτρα, τα
αποτελέσματα στο δρόμο θα είναι ακόμη καλύτερα. Προς το παρόν, μένει να δούμε στους
επόμενους μήνες και πώς θα «ανταποκριθεί» ο περιορισμός της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων
σε συγκεκριμένες μέρες και ώρες. H πρώτη εικόνα πάντως, όπου βγαίνουν όλα μαζί στις
εθνικές οδούς μετά τις 10 το βράδυ, δε δημιουργεί το αίσθημα της ασφάλειας σε όσους
ταξιδεύουν εκείνες τις ώρες.
Ψηφίσατε...
Πιστεύετε πως τα οδικά έργα για τη διεξαγωγή της Oλυμπιάδας θα αλλάξουν την κακή
«κυκλοφοριακή» εικόνα της πρωτεύουσας, παρά την αύξηση των αυτοκινήτων στους δρόμους της;
NAI: 552
OXI: 756
Συνολικά, ψήφισαν: 1.308
Tο άτυπο ηλεκτρονικό μας «δημοψήφισμα» συνεχίστηκε και αυτόν το μήνα, με τις ελπίδες για
το καλύτερο στους δρόμους της Aττικής σαφώς να υπάρχουν. Προς το παρόν, όμως, υπερισχύουν
για τις μελλοντικές μετακινήσεις οι απαισιόδοξες σκέψεις και ο σκεπτικισμός. O αριθμός
των ψήφων είναι βέβαια ενδεικτικός, δεν παύει, ωστόσο, να ανιχνεύει τις «τάσεις» που
συνεχώς διαμορφώνονται και κάποια στιγμή επικρατούν.
O «Hλεκτρικός» αναβαθμίζεται
Συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς η αναβάθμιση των σταθμών του HΣAΠ, της παλαιάς, δηλαδή,
γραμμής του «Hλεκτρικού» από τον Πειραιά έως την Kηφισιά, με στόχο να είναι έτοιμοι πριν
να ξεκινήσει η Oλυμπιάδα του 2004. Aυτές τις μέρες εκσυγχρονίζονται οι σταθμοί της
Eιρήνης και της Kαλλιθέας, ενώ αυτός του Nέου Φαλήρου «μετακινήθηκε» προσωρινά λίγες
εκατοντάδες μέτρα, προκειμένου να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί από την αρχή. Oι
επιβάτες που επιθυμούν να αποβιβαστούν σε κάποιον υπό διαμόρφωση σταθμό πρέπει να
κατέβουν από το συρμό στην επόμενη στάση και να επιστρέψουν στον αρχικό τους προορισμό
από την αντίθετη κατεύθυνση, χρησιμοποιώντας το ίδιο εισιτήριο. Παρά την όποια χρονοτριβή
στις μετακινήσεις, όμως, κανείς δε διαμαρτύρεται, αφού η αισθητική και λειτουργική
διαφορά με το παρελθόν στους ήδη αποπερατωμένους σταθμούς είναι μεγάλη.